像制造玩具车一样造电动车，特斯拉CEO马斯克的设想正逐步变为现实。不同于冲压、焊接等较为繁琐的传统工艺，一体化压铸犹如揉面团，通过大吨位压铸机，让分散的铝合金零部件一体化成型，从而实现汽车的轻量化。

　　随着新能源车渗透率提升带动轻量化需求，一体化压铸备受市场关注，这项由特斯拉最先应用在Model Y上的技术，也引来其他造车新势力的跟进，产业链上下游一片躁动。

　　在二级市场，一体化压铸概念热度居高不下，近一月汽车一体化压铸指数涨幅达25%，春兴精工录得10天7板，合力科技一月内涨停11次。同时，在互动平台，超10家上市公司被投资者问及是否涉及一体化压铸技术及应用。

　　一体化压铸究竟是不可逆的趋势，还是暂时的虚火？“大家都想抢占发展的先机，在产能或技术层面，都想提前去做准备。”A股一家压铸企业内部人员告诉证券时报·e公司记者，今年5月份以来，一体化压铸快速上量，公司在加快布局脚步。

　　同时，有产业链公司人士直言，一体化压铸盈利的前提条件要求很高，行业内不少公司还处于前期业务储备阶段。

　　落地新技术的主机厂扩围

　　在传统的汽车生产方案中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，就可以一次成型地实现指定部件的铸造。

　　2019年，特斯拉首次提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产。Model Y 采用一体化压铸工艺后，车身重量降低了近30%，成本也随之降低近40%，里程则增加了15%。制造时间由传统四步工艺所需的1~2小时，缩短为3~5分钟。

　　此后，蔚来、小鹏等造车新势力也跟进布局一体化压铸技术。蔚来ET-5后底板应用一体化压铸工艺，实现减重30%，后备箱空间增加11L.小鹏将于2023年在全新纯电平台上规模使用大型一体化压铸技术。

(车企一体化压铸布局情况)

　　“一体化压铸技术的优点是把所有的零件压在一起，降低了制造成本，车身重量减轻，生产线和工艺也变得简单了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报·e公司记者表示。

　　对于新能源车来说，一体化压铸的重要意义在于轻量化，行驶同样的里程，车身越轻所需电量越少。同时，减轻车重可以减少轮胎和制动系统承受的压力，进而延长这些零部件的使用寿命。

　　值得一提的是，一体化压铸的这股技术旋风已由造车新势力刮到传统主机厂。

　　今年2月，沃尔沃宣布，将投入100亿克朗对位于瑞典的工厂进行升级，并导入一体化铸造工艺。大众汽车也要开始引入一体化压铸技术建设全新工厂，用于Trinity项目。今年5月，伊之密与一汽铸造战略合作签约LEAP9000超大型压铸机。

　　目前来看，车企为了降本增效，一体化压铸被更多应用于电动车。

　　“铝的使用成本比铸铁成本相对要高一些，一体化压铸还需免热处理材料，从后期的维护各方面来说，也不如铸铁方便。汽车作为钢铁之物，有它最佳的一个选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向证券时报·e公司记者分析，电动车可通过一体化铸造用铝合金来减重，总体来说，一体化铸造更适合应用于电动车，对于传统燃油车来说，应该是不适合的。

　　整车趋向“三明治”结构

　　市场上目前采用一体化压铸工艺的主要是后底板，不过随着工艺的优化，未来上车体应用铸件的车型有望增多。

　　“今年一体化压铸应用范围在由后底板向前舱架、电池托盘过渡，前舱架和电池托盘都有相关方案提出来了，国内的主机厂也有在尝试，如果后续前舱架应用起量的话，对一体化压铸设备和材料的需求将翻倍。”一位压铸行业人士告诉证券时报·e公司记者。

　　一体化压铸工艺的重点在于零部件大型化，铸造铝合金时需要经过热处理等必要步骤，而热处理会引发铸件变形等问题，限制铝合金在尺寸更大的汽车结构件上的应用。由此，免热处理材料就成为一体化压铸工艺中的关键因素之一。

　　立中集团曾于今年3月的一次调研中提到，今年是一体化压铸行业深度合作和量产进一步落地的一年，也是公司免热处理合金发展元年，预计未来需求量将大幅提升，在2023年进入快速发展阶段，并于2024~2026年进入市场爆发期。

　　理论上，除外覆盖件、部分悬架件以外的白车身部分，均可应用一体化压铸，包括车身结构件、座椅骨架等。国泰君安证券分析，新能源车壳体产品亦可应用一体化压铸，技术成熟度更高。目前率先实现一体化压铸的结构件为车身底盘，包括前车身总成与后地板总成，预计未来向中地板总成、车门框架、副车架、下车体总成、A 柱及B 柱、座椅骨架及整个白车身逐步渗透。

　　另外，广发证券研报指出，虽然此前一体化压铸由于产能与金属材料性能方面的限制，一体化压铸电池包仍多用于混电车型的小能量电池包，但未来随着多种类合金材料的性能提升，大型压铸机等的产能放量，纯电车型的大能量电池包也有望实现一体化压铸成型。

　　前舱架、后底盘和电池托盘的一体化压铸成型，使得车身结构大幅简化，整车趋向于“三明治”结构。

　　多家机构认为，未来除外覆盖件外，其余车身结构件的冲压和焊接环节均可能被压铸工艺替代。据天风证券测算，预计从2023年开始一体化压铸的市场空间将迎来快速提升，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿元以上的规模，2022~2025年的年均复合增长率达238%。

　　产业链上下游联动“押注”

　　除了免热处理材料外，一体化压铸的上游还包括压铸机设备和模具，中游为压铸商，下游则是各家主机厂。